Александр Иванович Покрышкин – легендарный техник, летчик и инноватор [1]


«Покрышкин - это истребитель-ученый,
истребитель-изобретатель»
Верхотуров Д. [2]

Что значит, быть изобретателем? Создавать механизмы, придумывать технологии, которые изменят жизнь всей планеты? Безусловно, да. Имена Циолковского, Илюшина и других великих изобретателей известны каждому.
Но стать изобретателем может любой человек. Нужно только внимательно посмотреть на мир вокруг себя, взглянуть «под другим углом»! Даже небольшие улучшения существующих вещей могут принести огромный эффект. Тем более, когда речь идет о трудном времени Великой отечественной войны, когда все силы нашей страны были брошены на борьбу с германскими завоевателями.
Такими улучшениями и изобретениями была наполнена жизнь выдающегося летчика и моего земляка - Александра Ивановича Покрышкина.
Ещё учась в Фабрично-заводском ученичестве (1930-1932 гг.), А. И. Покрышкин посещал кружок рационализаторов и изобретателей (где его звали «Сашка-инженер»), где разработал проект нового пулемета. Из Москвы на его письмо пришел ответ, что расчеты правильные, но только что приняты документы на пулемет более скорострельный. Изобретал юный Покрышкин и самоповорачивающиеся фары для автомобиля [3] . Как вспоминал в своих мемуарах летчик, «Один раз я увидел, как машина поворачивается, а кругом темно, и решил сделать так, чтобы фары поворачивались. И сделал. Мне говорили, что нужно сдать изобретение в БРИЗ (Бюро по рационализации и изобретательству. – Т.К.), но я постеснялся, пацаном еще был. А лет через пять я прочел в каком-то журнале, что это изобретение было сделано в Америке» [4] .
С декабря 1934 года по ноябрь 1938 года, когда А. И. Покрышкин был старшим авиационным техником авиазвена связи 74-й стрелковой дивизии Северо-Кавказского военного округа, он предложил несколько улучшений к пулемёту ШКАС и к ряду других элементов вооружения, разработал систему сохранности кабин и моторов, которая была введена для всех частей ВВС, выявил и устранил после проведенного эксперимента серьезный конструктивный недостаток самолета Р-5: отправил материалы, где определил новый центр тяжести самолета, исключив вход его в плоский штопор, в Москву конструктору Поликарпову Н. Н., от которого в ответ получил теплое благодарственное письмо. В это же время Александр Иванович Покрышкин сконструировал механический, а затем и более совершенный с пневматическим управлением тренажер для занятий летным делом на земле [5] .
Уже накануне Войны, начиная осваивать только поступившие на вооружение МиГ-3, в одном из первых полетов обнаружил конструктивный дефект: обрыв заслонки радиатора, сделанной из тонкого листа дюралюминия. Руководитель заводской бригады был вынужден признать наличие опасного дефекта, и заслонки стали заменять во всех полках. Несомненно, А. И. Покрышкин, обнаружив это, спас не одну жизнь [6] .
Уже когда летчик пилотировал американский истребитель «Аэрокобра», он попросил инженера провести еще одно усовершенствование – соединить управление всем оружием на одну гашетку. В следующем бою фашистский самолет, напоровшись на мощный залп, сразу же развалился в воздухе. Вскоре такие доработки были проведены и на других «Кобрах» [7] .
Как отмечают в своем интервью А. А. Покрышкин и С. Б. Покрышкина, Александр Иванович «Постоянно что-то изобретал, подсказывал техникам, что и как делать. …Получили самолет Ла-5 — при облете выясняется, что радио на нем низкого качества. Что делать? Отец говорит: замените на радиостанцию с «Кобры». Заменили. Не работает. «Кобра» из металла, а Ла-5 деревянный. Он и тут нашел решение: надо оклеить фольгой изнутри фюзеляж «Лавочкина». Все заработало» [8] . А позже, уже после их знакомства, авиаконструктор Лавочкин С. А. обращался к А. И. Покрышкину за консультациями и приглашал в конструкторское бюро, чтобы показать новые машины [9] .
До сих пор методика подготовки летчиков, которая была разработана А.И. Покрышкиным во время Войны (и которая стала основой его кандидатской диссертации, защищенной в 1969 году), применяется при обучении пилотов.
Как считал сам летчик, «Надо приобрести уверенность в себе, критически анализировать результаты, воспитать постоянное стремление к совершенствованию, постоянное неудовлетворение тем, что уже сделано» [10] .
Всем известен А. И. Покрышкин – знаменитый летчик, трижды герой СССР, маршал авиации, прославленный ас – истребитель 2 Мировой войны и Великой Отечественной войны, один из лидеров по числу сбитых вражеских самолетов из всех стран антигитлеровской коалиции. Это без преувеличения легендарная личность, которая может служить живым примером настойчивости в достижении цели, добросовестности в отношении к делу всей своей жизни. И несмотря на все свои награды и боевые достижения, несмотря на то, что он стал первым трижды героем СССР, он оставался удивительно скромным человеком, ставившим на первое место не свои достижения, а общее дело - во время Войны – победу над захватчиками Родины.
А приведенные здесь малоизвестные факты из его биографии показывают другую сторону его многогранной натуры. Стремление познать, досконально разобраться, а затем - улучшить, доработать, усовершенствовать – вот та особенность характера, которая проявлялась на всем жизненном пути Александра Ивановича Покрышкина.

[1] При подготовке данной статьи использовались архивные материалы Музея А. И. Покрышкина при Новосибирском техническом колледже им. А. И. Покрышкина (630108, Новосибирск (обл.), ул.Станционная, 30).
[2] https://schriftsteller.livejournal.com/817774.html
[3] Тимофеев А. Покрышкин. Серия биографий «Жизнь замечательных людей». Выпуск 1051 (851). Москва: Молодая гвардия, 2003. С.73 // https://rusneb.ru/catalog/000202_000005_302714/
[4] Марчуков А. В. Герои-покрышкинцы о себе и своем командире. Правда из прошлого. 1941-1945. М.: ЗАО Издательство Центр-полиграф, 2014. С.25 // https://rusneb.ru/catalog/000200_000018_RU_NLR_BIBL_A_010426036/
[5] Тимофеев А. Покрышкин. Серия биографий «Жизнь замечательных людей». Выпуск 1051 (851). Москва: Молодая гвардия, 2003. С.78. // https://rusneb.ru/catalog/000202_000005_302714/
[6] Там же. С.131. // https://rusneb.ru/catalog/000202_000005_302714/
[7] Незабываемое. 1941-1945 гг. Как породнились истребители «Ла 5» и «Аэрокобра». О технической смекалке командира трижды Героя Советского Союза Александра Покрышкина - (рассказывает бывший авиамеханик Илья Гурвиц) // http://staroeradio.ru/audio/16241
[8] Лазаревская Т. Самым страшным ругательством у Покрышкина было: «Слабак!» // Труд. 2014. 7 мая // http://www.trud.ru/article/07-05-2014/1312341_samym_strashnym_rugatelstvom _u_pokryshkina_bylo_slabak.html
[9] Устинов Ю.С. Александр Покрышкин. Фотолетопись. М.: Издательство «Патриот», 2000. С.65. // https://rusneb.ru/catalog/000200_000018_RU_NLR_bibl_454340/
[10] Там же. С.37-38. // https://rusneb.ru/catalog/000200_000018_RU_NLR_bibl_454340/